Проект
транспортно-логистического комплекса (ТЛК) со строительством
универсального морского порта в Самарге (Приморский край), сухого порта в
ТОР "Хабаровск" и железной дороги, которая будет обслуживаться
специальными грузовыми турбовозами, намерена реализовать компания
"Самарга-холдинг". Необходимый объем инвестиций - 420 млрд рублей, 30%
из них составят собственные средства компании. Об этом в интервью ТАСС
сообщил исполнительный директор инициатора проекта Игорь Коновалов.
"Мы намерены реализовать проект на условиях государственно-частного
партнерства, с использованием таких инструментов развития Дальнего
Востока, как ТОР, Свободный порт, инфраструктурная господдержка и
"дальневосточный" гектар". Надеемся, что уже к началу Восточного
экономического форума сможем получить статус резидента ТОР "Хабаровск", -
сказал Коновалов.
По его словам, речь идет о проекте создания единого ТЛК для всего
Дальнего Востока общей стоимостью порядка 460 млрд рублей. В комплекс
войдут универсальный морской порт в Самарге (северное Приморье), "сухой"
порт на площадке "Ракитное" в ТОР "Хабаровск", железная дорога, которая
свяжет морской порт с "сухим" (Самарга - Хабаровск-2). Обслуживать
железнодорожную ветку будут специальные эшелоны с турбовозами на
сжиженном газе, компания планирует также создание собственного флота и
организацию паромного сообщения из Самарги с портами Японии и
российского Дальнего Востока.
Предварительно общая стоимость проекта оценивается в 420 млрд рублей, из
которых 200 млрд предполагается направить на строительство порта, 210 -
на строительство железной дороги и чуть более 6 млрд - на создание
транспортно-логистического комплекса с "сухим" портом на площадке
"Ракитное". По оценке Коновалова, создаваемый кратчайший транспортный
коридор сможет обслуживать большинство портов российского Дальнего
Востока, а также Японии, Китая, Кореи. Проект позволяет на 550
километров сократить путь по Транссибу и ускорить доставку грузов в
европейскую часть на 1,5 суток. В денежном выражении это экономия 350
рублей на каждой тонне.
По оценке собеседника агентства, 30% инвестиций в проект составят
собственные средства компании, остальные средства будут привлекаться как
от российских, так и от зарубежных инвесторов. Предварительные
договоренности уже достигнуты с потенциальными партнерами в Китае,
планируется представить проект на Восточном экономическом форуме во
Владивостоке.
По планам инициаторов проекта, при оптимистическом сценарии на
строительство ТЛК уйдет 7-8 лет, после чего начнутся грузоперевозки, при
пессимистическом - старт намечен на май 2026 года. По оценке
Коновалова, даже при 5 млн тонн грузоперевозок в год проект выйдет на
окупаемость, но проектная мощность определена в 40 млн тонн в год.
«ТАСС»